In Sammlerautos investieren: Top Tipps und Risiken

Millionen Amerikaner sammeln Autos. Das alte Muscle-Car oder der britische Roadster, den Sie im College gekauft haben, hat möglicherweise noch einen Ehrenplatz in Ihrer Garage und kann als Wochenendkreuzer verwendet werden. Ein restaurierter Oldtimer von Volkswagen Beetle oder ein Selbstmordtürer von Lincoln Continental können für weniger als 20.000 USD gekauft, jahrelang leicht gefahren und dann mit einem (wahrscheinlich bescheidenen) Gewinn verkauft werden.

Aber was ist mit High-End-Sammlerstücken, die sieben oder acht Ziffern kosten? Sie sind nicht jedermanns Sache, aber vermögende Privatpersonen können sie nutzen, um ihre Bestände zu diversifizieren, Geld zu verdienen und gelegentlich sogar zu fahren.

Der Markt für Oldtimer hat sich in den letzten zehn Jahren besser entwickelt als Sammlerstücke wie Münzen und Briefmarken und auch den breiten Aktienindex übertroffen. Die Historic Automobile Group International (HAGI) verfolgt den Sammlermarkt mit einer Reihe von Indizes. Am breitesten ist der HAGI Top Index, der Oldtimer von Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo und anderen Marken abbildet. Der Top-Index stieg bis August um 13, 78% seit Jahresbeginn und in den letzten 10 Jahren um mehr als 500%, was auf den wachsenden globalen Wohlstand zurückzuführen ist, der eine begrenzte Anzahl von Super-Sammelautos verfolgt. Der S & P 500 legte im gleichen Zeitraum nur um 60% zu. Ein weiterer Oldtimer-Index wird von der Versicherungsgesellschaft Hagerty geführt.

Am oberen Ende des Oldtimer-Marktes - der für mehr als 1 Million US-Dollar verkauft wird - finden Sie relativ undurchsichtige ältere Marken wie Hispano-Suiza und Delahaye sowie heute noch bekannte Namen wie Rolls- Royce und Jaguar. Sogar Marken, die nicht für High-End-Exoten bekannt sind, werden möglicherweise zum Sammlerstück: Toyotas (TM) schöner 2000GT, der von 1967 bis 1970 gebaut wurde, kann mehr als eine Million auf Auktionen versteigern. Ein 1934er Packard Twelve 1108 Dietrich wurde Anfang dieses Jahres für 3, 6 Millionen US-Dollar verkauft, ein 1998er McLaren F1 für 13, 75 Millionen US-Dollar. (Siehe auch: Die besten Sportwagen für Investoren .)

Was ein Auto zum Sammeln macht

Autos von historischer Bedeutung - solche, die Pionierarbeit für neue Technologien geleistet oder die Messlatte für die Erwartungen der Verbraucher höher gelegt haben - können sammelwürdig werden, insbesondere wenn sie selten und schön sind. (Gutes Aussehen ist von Vorteil.) Eine Renngeschichte macht den Reiz eines Autos aus, ebenso wie die Zusammenarbeit mit einem angesehenen Designer, Rennfahrer oder Konstrukteur wie Raymond Loewy oder Carroll Shelby. Ein früherer Besitz von Prominenten kann ebenfalls hilfreich sein, insbesondere wenn die Person mit Autos wie Steve McQueen, Paul Newman oder James Garner in Verbindung gebracht wird. Die teuersten Sammlerautos kombinieren diese Eigenschaften.

Als Faustregel gilt: Wenn ein Bild eines Jungen im Teenageralter an die Wand geklebt ist, blicken Sie in die richtige Richtung. Wenn diese Jungen erwachsen werden, wollen sie die Dinge kaufen, die sie in ihrer Jugend glücklich gemacht haben.

Der Automarkt spiegelt den Kunstmarkt wider. Es ist eine Investition, die Sie ästhetisch genießen, und es kann auch eine Währungsabsicherung darstellen, da Fahrzeuge in Länder mit günstigen Wechselkursen transportiert werden können.

Auto-Investitionsrisiken

So wie die meisten Investitionen mit Gebühren verbunden sind, ist auch der Besitz von Oldtimern gebührenpflichtig. Dies ist materielles persönliches Eigentum und Sie schulden Kapitalertragsteuer, wenn Sie mit Gewinn verkaufen. Ist Ihr Sammlerstück in einem schlechten Zustand? Die Wiederherstellung des Concours-Zustands eines siebenstelligen Autos - im Allgemeinen wird davon ausgegangen, dass ein älteres Auto unter Verwendung der originalen oder exakten Nachbildung von Teilen, Lack und Karosserie in einen neuen Ausstellungszustand gebracht wird - kann weitere sieben Ziffern kosten. Hinzu kommen laufende Wartungskosten, Lagerkosten und Versicherungen. Gewinne aus dem eventuellen Verkauf des Autos werden wahrscheinlich auch Provisionen / Sendungsgebühren, Transaktionsgebühren und Transportkosten verursachen, da Sie wahrscheinlich keinen Bugatti hinter einen U-Haul schleppen werden. (Weitere Informationen finden Sie unter: 5 Tipps zum Sammeln von Oldtimern.)

Der Kauf eines neuen oder neuwertigen Autos, weil Sie denken, dass es eines Tages ein Sammlerstück sein wird, ist riskant. Sicher, Sie könnten Glück haben, aber wahrscheinlich können Sie kein billigeres Auto kaufen und erwarten, dass es in relativ kurzer Zeit Millionen wert ist.

Als der Dodge Viper in den frühen 90er Jahren auf den Markt kam, haben einige Sammler sie als Investition verworfen, weil sie glaubten, dass der aggressiv gestaltete Sportwagen mit den damals lächerlich starken 400 PS sicherlich an Wert gewinnen würde. Gegenwärtig können Sie eine 1993er Viper (das erste volle Produktionsjahr) für weniger als 40.000 US-Dollar kaufen. Sie kosten mehr als 50.000 US-Dollar. Diese Investoren haben es vielleicht genossen, ihre Autos zu präsentieren und gelegentlich eine offene Straße zu sprengen, aber mit Inflations-, Unterhalts-, Versicherungs-, Lagerungs- und Opportunitätskosten haben sie mit Sicherheit kein Geld verdient.

Dasselbe geschah einige Jahrzehnte zuvor, als Cadillac in Anzeigen ankündigte, dass der Eldorado von 1976 das letzte Cabriolet sein würde, das die Marke anbot. Es war nicht so. Sie können jetzt gut gepflegte Eldorado-Cabrios dieses Jahrgangs für weniger als 25.000 US-Dollar finden. Sie kosten $ 11.000 neu, das sind $ 47.000 inflationsbereinigt.

Erschwingliche Optionen? Nicht wirklich

Man könnte argumentieren, dass die amerikanische Viper und Eldorado am erschwinglichen Ende des Sammlerbereichs liegen; nicht das High-End-Zeug, das eher aus Europa kommt. Die gleiche Unsicherheit gilt jedoch auch für den High-End-Markt. 1974 verkaufte Ferrari den Dino 246 GT für 14.500 USD und den 308 GT4 Dino für deutlich mehr als 22.000 USD. Derzeit listet Hagerty den Durchschnittspreis eines 1974er Ferrari 308 GT4 bei 49.000 US-Dollar und eines Ferrari Dino 246 GTS im selben Jahr bei satten 417.000 US-Dollar.

Also, was sind die ultimativen Sammelautos? Es ist schwer definitiv zu sagen. Der Geschmack ändert sich mit der Zeit, der private Verkauf ist schwer nachzuvollziehen, und der Sammlermarkt konzentriert sich auf äußerst seltene Autos mit unterschiedlicher Geschichte. Die Liste der Verkäufe, von denen bestätigt wird, dass sie inflationsbereinigt 30 Mio. USD übersteigen, ist jedoch äußerst kurz.

Das britische Auktionshaus Bonhams verkaufte 2014 einen Ferrari 250 GTO von 1962 für 38, 1 Millionen US-Dollar. Dies ist der höchste bestätigte und veröffentlichte Preis, der jemals für ein Auto gezahlt wurde. Der Rennwagen war auf dem Höhepunkt seiner Karriere vom legendären Fahrer Stirling Moss gefahren worden. (Weitere 250 GTO überstiegen angeblich 50 Millionen USD bei einem Privatverkauf.) Im Jahr 2010 kaufte das Mullin Automotive Museum einen der vier wunderschönen Bugatti 57SC Atlantic, die je für einen Insider zwischen 30 und 40 Millionen USD gebaut wurden. Im Jahr 2013 wurde ein Mercedes-Benz W196 Silberpfeil von 1954 - das einzige Auto seiner Art, das nicht in einem Museum zu sehen ist - auf einer Auktion in Großbritannien für 29, 7 Millionen US-Dollar verkauft.

Die Quintessenz

Ein Sammler von High-End-Autos zu werden, kann eine beträchtliche Investition bedeuten und ist mit nicht unerheblichen Transportkosten verbunden. Wenn sich der Geschmack und die Wirtschaft ändern, könnte das, was einst das Lösegeld eines Königs wert war, auf eine bloße Fürstensumme sinken. Wählen Sie es also sorgfältig aus. Rot und Italienisch sind in der Regel gute Wetten, achten Sie jedoch auf übermäßig schaumige Märkte. Zum Beispiel konnten wohlhabende japanische Käufer in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre nicht genug Ferraris kaufen und die Preise sahen einen unglaublichen Anstieg und dann eine Blase. Als die Japaner aufhörten, diese Preise zu kaufen, fielen sie um einen großen Prozentsatz. Kaufen Sie Qualität (ein erstklassiges Beispiel wird immer marktfähig sein und eine Prämie verlangen), kennen Sie Ihre demografischen und Marktfaktoren und stellen Sie sicher, dass Sie nicht kaufen, während Sie sich im Blasenterritorium befinden.