Interstate Commerce Commission (ICC)
Die Interstate Commerce Commission (ICC) regelte von 1887 bis 1995 die Wirtschaftlichkeit und die Dienstleistungen bestimmter Transportunternehmen, die im Verkehr zwischen Staaten tätig sind. Die Interstate Commerce Commission war die erste Regulierungskommission in den USA, die gemeinsame Transportunternehmen beaufsichtigte. Die Agentur wurde jedoch Ende 1995 gekündigt, da ihre Funktionen entweder auf andere Stellen übertragen oder in einigen Fällen durch Deregulierung veraltet waren.
Die zentralen Thesen
- Die Interstate Control Commission regulierte von 1887 bis 1995 Unternehmen, die an zwischenstaatlichen Transporten beteiligt waren.
- Der IStGH wurde schließlich aufgelöst und seine verbleibenden Verantwortlichkeiten wurden auf verschiedene Regierungsstellen übertragen.
- Der IStGH begann aufgrund von Beschwerden, dass Eisenbahnunternehmen die Existenz von Monopolen in ihren jeweiligen Gebieten missbrauchten.
- Die Befugnisse des IStGH wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts konsequent ausgebaut.
- Als Gesetze verabschiedet wurden, die zur Deregulierung dieser Industrien führten, wurde der IStGH geschwächt und löste sich schließlich vollständig auf.
Verständnis der Interstate Commerce Commission (ICC)
Die Interstate Commerce Commission (ICC) wurde 1887 gegründet, nachdem die öffentliche Empörung in den 1880er Jahren über Missbräuche und Fehlverhalten der Eisenbahnunternehmen zugenommen hatte. Ursprünglich zur Regulierung der Eisenbahnen eingerichtet, war die Interstate Commerce Commission bis 1940 für alle gängigen Luftfahrtunternehmen (mit Ausnahme von Flugzeugen) zuständig.
Die Hauptorganisation, die die Aufgaben der inzwischen aufgelösten Interstate Commerce Commission übernahm, ist das National Surface Transportation Board. Andere Dienstleistungen wurden an die Federal Motor Carrier Safety Administration oder an das Bureau of Transportation Statistics innerhalb von DOT übertragen.
Es wurde argumentiert, dass der IStGH trotz seines beabsichtigten Zwecks die Unternehmen, deren Aufgabe es war, ihre Macht über potenzielle Wettbewerber auszubauen, häufig zu unterstützen.
Geschichte des ICC
Bis 1910 wurde dem IStGH vom Kongress und vom Obersten Gerichtshof die Befugnis erteilt, Tarife und Gewinnspannen für Eisenbahnen festzulegen und Fusionen zu organisieren. Die Zuständigkeit wurde auch auf Bereiche wie Schlafwagenhersteller, Ölpipelines, Fähren, Terminals und Brücken ausgedehnt. Dies geschah aufgrund einer überwältigenden Zahl von Beschwerden in Bezug auf die Tarife der Eisenbahnen auf Strecken, auf denen es keine Wettbewerbsquelle gab. Die behördliche Kontrolle über Telefon, Telegrafen, Funk und Kabel wurde 1910 ebenfalls an das ICC übertragen, und es übte die Befugnisse über diese bis zur Einrichtung der Federal Communications Commission (FCC) im Jahr 1934 aus.
Die Durchsetzungsbefugnisse des Internationalen Strafgerichtshofs zur Festsetzung von Sätzen wurden in den 1940er Jahren erweitert, ebenso wie die Ermittlungsbefugnisse, mit denen er faire Sätze ermitteln konnte. Dem IStGH wurde auch die Aufgabe übertragen, die Eisenbahnsysteme zu konsolidieren und alle im Rahmen des zwischenstaatlichen Verkehrs auftretenden Arbeitskonflikte zu regeln. Der IStGH spielte auch eine entscheidende Rolle bei der Durchsetzung der Entscheidungen des Obersten Gerichtshofs über die Aufhebung der Segregation der Eisenbahnen in den 1950er und 1960er Jahren.
Im Jahr 1966 wurden die Sicherheitsfunktionen des IStGH an das in diesem Jahr eingerichtete Verkehrsministerium übertragen, das jedoch weiterhin die Funktionen zur Festlegung der Zinssätze und zur Regulierung innehatte. Ein allgemeiner Schritt in Richtung Deregulierung führte später dazu, dass die Befugnisse des IStGH über Tarife und Strecken sowohl im Schienen- als auch im Lastkraftwagenverkehr infolge der Umsetzung des Staggers Rail Act und des Motor Carriers Act im Jahr 1980 eingestellt wurden. Beide Gesetze spielten eine wichtige Rolle bei der Deregulierung von Diese Industrien haben die Befugnisse des Internationalen Strafgerichtshofs stark in Mitleidenschaft gezogen.
Der größte Teil der ICC-Kontrolle über den zwischenstaatlichen Güterkraftverkehr wurde 1994 aufgegeben. Die Befugnisse wurden auf die Bundesautobahnverwaltung und die neu geschaffene Oberflächentransportbehörde (beide unter der Schirmherrschaft des Verkehrsministeriums) übertragen. Die Kommission wurde daraufhin 1995 geschlossen.
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