Bottomry
Bottomry bezieht sich auf den Schiffsboden oder Kiel und ist eine Seetransaktion, bei der der Eigner eines Schiffes Geld leiht und das Schiff selbst als Sicherheit verwendet. Sollte sich jedoch während der Reise ein Unfall ereignen, verliert der Gläubiger das Darlehen, da die garantierte Sicherheit nicht mehr besteht oder beschädigt vorliegt. Sollte das Schiff die Reise intakt und vollständig überstehen, erhält der Kreditgeber die Rückgabe des geliehenen Kapitals zuzüglich Zinsen. Bottomry-Transaktionen sind in der heutigen Schifffahrt zumeist überholt. Die Zinsen, die der Kreditgeber für ein Bodendarlehen erhält, werden als maritime Zinsen bezeichnet und können höher sein als der gesetzliche Zinssatz.
Die zentralen Thesen
- Bottomry ist eine Transaktion, bei der ein Reeder mit dem Schiff als Sicherheit Geld leiht.
- Der Verleiher haftet für das Schiff, bis die Reise abgeschlossen ist.
- Bottomry ist weder ein Darlehen noch eine Partnerschaft und wurde vom Schriftsteller Lucius Mestrius Plutarchus als "die am meisten verrufene Form der Geldleihe" bezeichnet.
Ausleihen durch Bottomry
Bei der konventionellen Kreditfinanzierung haftet der Kreditnehmer jederzeit für die Schulden. Bei Bottomry-Verträgen übernimmt der Kreditgeber die Verantwortung, da die Rückzahlung des Geldes nur dann erfolgt, wenn die Reise erfolgreich verläuft. Diese inzwischen überholten Finanzierungsregelungen traten normalerweise auf, wenn ein Segelschiff dringend eine Reparatur bezahlen musste oder in anderen Notfällen, die während der langen Reise aufgetreten waren.
Wenn der Schiffseigner das Schiff als Sicherheit zur Sicherung der Schulden verpfändete, wurde das Geschäft als Bottomry Bond bezeichnet. Als sowohl Boot als auch Fracht versprochen wurden, wurde dies als Befragte bezeichnet. Im zweiten Fall war es eine persönliche Verpflichtung des Eigentümers, der sich das Geld geliehen hatte, um die Reise abzuschließen. Bottomry Bonds sind Darlehen mit relativ geringer Priorität im Vergleich zu anderen Grundpfandrechten gegen das Schiff und werden im Laufe des 19. Jahrhunderts aufgrund der Verbesserung der Schifffahrt immer seltener eingesetzt.
Bottomry wird heutzutage nicht mehr praktiziert, da zu Spitzenzeiten viel Betrug stattfindet.
Infolgedessen bleibt das Thema der Bodenbildung als nostalgische Praxis der vergangenen Jahre vor allem für Historiker von Interesse. Der griechische Biograf und Essayist Lucius Mestrius Plutarchus nannte die Bottomry "die widerwärtigste Form der Geldleihe".
Die Autoren und Historiker Michael Kaplan und Ellen Kaplan haben in ihrem Buch „ Chancen sind - Abenteuer in der Wahrscheinlichkeit“ (Penguin Books, Reprint 2007) die Grundlagen untersucht. Bottomry, schrieben sie, "ist leicht zu beschreiben, aber schwer zu charakterisieren. [Es ist] kein reiner Kredit, weil der Kreditgeber einen Teil des Risikos akzeptiert [und] keine Partnerschaft, weil das zurückgezahlte Geld spezifiziert ist." Ferner schrieben sie, die Praxis sei keine Versicherung, da sie "das Risiko für die Waren des Händlers nicht spezifisch absichere". Am Ende entschieden sie, dass die Praxis am besten als Futures-Kontrakt beschrieben wurde, da der Kreditgeber auf ein Ereignis setzte, das zu einem späteren Zeitpunkt stattfand.
6%
Das durchschnittliche Interesse am Boden während der Zeit des Römischen Reiches.
Beispiel aus der realen Welt
Praktische Anwendungen für die Schifffahrt gibt es heute selten. Sogar in seiner Blütezeit wurde Bottomry jedoch häufig betrügerisch eingesetzt. Der Prozess gegen Henry T. Rahming gegen The Brigantine Northern Light führte zu einem berühmten Rechtsstreit von 1864. Hier führte der Kapitän und Teilbesitzer eines Schiffes die Bottomry-Anleihe aus. Der Deal bestand darin, die Zahlung von 4.228, 24 US-Dollar in Gold zu sichern - einschließlich der 15-prozentigen maritimen Zinsen. Nachdem das Schiff in New York angekommen war, wurde die Zahlung abgelehnt, und es folgten Maßnahmen.
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